问题 斯特拉特福德城位于伦敦东区的斯特拉特福德国际铁路站地区，一个新城建设占地73公顷，投资30亿英镑。2002年发展集团要我们测试他们总体规划并提出改进意见。 我们的贡献 我们发现总体规划较少考虑新城周边地区，将会缺少场所感。为了改善这个方案，我们建议采用一条新的脊柱状的城市空间把新城、南部的斯特拉特福德老城区以及北部的丽谷整合成为一个整体。 通过草图设计、交通预测、三维虚拟模型和一系列研讨会，我们和开发团队合作，把脊柱的概念移植到方案中，混合了商业、住宅和零售的功能区。 成果 我们的研究设计帮助发展集团把握了总体规划的复杂性和开发进程，也给开发商更多信心。 2004年9月新的规划总图得到伦敦纽汉区政府的规划批准，10月伦敦市长和大伦敦政府将批准了这个工程。建造将会在2006年底或者2007年初开工。 也请参见： 伦敦奥运公园城市整合规划_过渡阶段 伦敦奥运公园城市整合规划_遗产开发阶段
问题 马嘎特老城区是一个独特历史地段，但是它和大的城市中心隔绝，已经逐步衰败了。我们的公共部门客户希望激发老城的活力，吸引新的投资。 我们的贡献 我们开始寻找和阐明老城中那些制约社会经济更新的城市空间限制。我们的诊断基于仔细分析了城市中心的历史演变过程，它目前的经济模式和步行交通模式。 我们发现老城区有一个简洁合理的内部交通布局，但是和周边的联系较少。马嘎特的游客不容易找到进入老城的道路。 我们设计了一条新的、完全可见的进入老城的道路，后来成为著名的“老城路”。我们采用步行模型测试了这条路，发现它可以给步行人流带来根本的改变。老城路成为了整个更新计划的催化剂。 成果 我们的诊断和后续设计给发展商和政府官员描绘了老城的未来景象。马嘎特老城区总体规划突出了进入老城人流的重要性，最后它得到了批准，并且得到了公众的强烈支持。
机遇 这是英国最古老的城镇，地方政府希望做一个总体设计来推动城镇中心的商业、文化和住宅发展，同时兼顾历史遗产保护。 我们的贡献 我们通过竞标获得项目委托，进而组织了房地产商和股东咨询专家来参与设计。我们的方案是重新连接机理破碎的城市中心与新的大型混合用地开发。我们促使了公共部门和私有部门交换土地的谈判，从而使得不同的开发正好与城市中心不同地段的完全吻合。我们负责把主要股东组织在一起，包括基本的公共部门、地方商业部门、英国遗产和CABE。 成果 整合的总体规划是政府和私有部门共同合作的产物，正形成最后确定的规划政策。
机遇 朗伯斯区是伦敦最有活力但是声名狼籍的问题地区，区政府期望鼓励更多的商业投资。我们负责打造投资发展的设计策略，以此来保持地方特色，激发衰败的滨水空间，并且扩展可行的商业开发。 我们的贡献 这个地区到底是如何使用的并不明朗，因而我们开始一系列的步行模型的研究，重点考虑这个地区危险的空间。有些空间，特别是铁路站附近的空间，很少被人们使用，只有毒品交易和暴力犯罪。另一方面，商业街非常拥挤，因而行人在繁忙的车道上行走，并且常常跨越安全障碍横穿道路。 这个模型很快揭示了这个地区的问题所在：城市中心区高度零碎，其中与商业街直接联系的街道太少。我们的方案的出发点是促进步行人流更加平均地分布在城市中心，从而增加该地区投资潜力。具体设计是打开火车站附近的铁路拱门来增加一系列步行道连接；移开商业街的金属安全障碍，加宽步行道，来减小商业街的交通压力。 成果 我们找到了目前城市空间的问题根源，并且提出了地区中心更新的方案。工作重点在投资的考虑和城市更新的规划设计。
空间句法公司是“建筑翻新与旅客交通整合工具”研究项目的产业资助和管理单位。我们与伦敦大学学院、英国铁路管理公司、英国土地开发公司、以及约翰·梁开发公司合作。该项目研究复杂交通建筑的翻新如何影响步行交通模式，并开发模型，预测翻新过程中的可能影响。 该项目分析了两个案例，显示翻新工程与步行模式的互动对于商业效绩非常关键。 维多利亚交通枢纽的研究目的是调查翻新前和翻新过程中，室内步行活动的变化。这涉及到车站内一条重要步行流线的关闭。 该研究特别关于如下方面： – 在那条步行路线关闭前、以及关闭过程之中，建立不同时间段步行人流模式，并区别对待工作日与周末 – 分析步行人流进出枢纽及其周边的分散模式 – 获得静态活动的模式 – 分析进入枢纽商业设施的流量 – 评估关闭前和关闭期间，消费模式的差异 – 评估在多大程度上空间格局的变化影响步行模式和旅客行为的变化 因此，研究发现基于空间分析，可以预测旅客交通和非正式的静态活动。
机遇 大英博物馆更新概念的主要目标之一是延长参观者与展品的交流。大英博物馆委托空间句法公司开展参观人流的基础调研、以及空间布局研究。主要目的是揭示参观者如何使用博物馆，调查空间布局的特征，并发掘空间布局对参观者体验的影响。基础研究揭示了发展机遇，改善参观模式。大英博物馆也委托Ian Ritchie 建筑事务所设计展览空间。我们与博物馆和事务所合作，采用模型检测了设计方案，并提出建议。我们的成果也被甲方的讲座所采纳，用于工作坊和设计评估，并为战略决策提供了实证支持。 方法 我们的方法包括： – 观测步行人流、参观流线以及静态活动 – 识路调研 – 公共空间视线分析 – 空间可达性分析 – 多方案比较和评估 – 采用计算机虚拟人来模拟步行流线 – 入口层的服务以及展示容量分析 – 参观流量增量以及分布预测 – 基于实证的设计方案 成果 […]
“后勤办公区”项目 背景 大英博物馆项目的第二阶段中，我们采用实证的方法研究后勤复合体建筑如何被员工所使用的。我们首要目标是理解博物馆办公空间布局是如何界定该机构的办公文化。我们与大英博物馆以及DEGW咨询公司密切合作。我们建构了整栋建筑的地理信息系统的空间布局数据库，这成为总图设计的依据。 馆藏构成了大英博物馆的核心。它们的价值在于体现并固化了世界历史和文化知识，并超越了地理边界。这种知识来自员工对于馆藏的第一手研究。这也是博物馆作为文化机构的基本功能，推动学习活动。博物馆的责任也在于基于当代环境，解读并传播这些知识，对大众开放。这需要文物专家、馆藏文物本身、教育专家、以及公共展览的诠释者密切合作。博物馆办公空间布局对于其交通流线、员工碰面以及交流有重要作用，以此形成了独特的博物馆办公文化。 方法 拍摄调研包括观测员工的流线和交往模式； 建筑空间数据包括空间类型、部门和区域的划分； 博物馆展览空间的分析对其影响； 机构的空间组织结构和文化分析。 成果 大英博物馆办公的组织结构不仅复杂，而且与其常规办公空间不可直接比较。其空间结构也如此，被分配给不同的部门使用。 通过空间分析和细致观测，我们可以更好地理解大英博物馆办公空间如何运作，及其空间分配是如何影响知识的传播。 该项目的小组成员包括艾伦•佩恩、马克斯•马丁内斯、马亚•勒米等，他们在第六届国际空间句法会议上发表了一篇文章《Structure, agency and space in the emergence of organisational culture》 (http://www.spacesyntaxistanbul.itu.edu.tr/papers%5Clongpapers%5C073%20-%20Penn%20Martinez%20Lemlij.pdf) 客户 大英博物馆 […]
背景 空间句法公司获得了Skanska Innisfree PFI 集团的委托，为布里斯托尔邵斯密德医院提供总图规划与概念性设计。我们与NGM事务所合作，对医院的现状及其周边进行了实证性的调研，以此提出了建筑布局、流线以及公共空间的发展策略。 方法 我们采用了如下基于实证的方法： – 观测了步行交通量、使用者的流线、以及静态活动； – 识路调研； – 公共空间视线分析； – 空间可达性分析； – 多个方案测试与评估； – 基于实证的设计 成果 我们诊断出各方面问题，包括进入医学院主要道路、内部流线以及主要功能区的布局等。基于这些发现、多方案的评估、以及两个公共部门的比较评估，我们提出了概念性设计方案。 客户 Skanska Innisfree PFI […]
机遇 伦敦市中心特拉法加广场与议会广场之间的公共空间是伦敦的心脏，也是国家政府行政中心。1996年寺西敏斯特区政府以及大伦敦市政府委托了该地区的总图设计，力图改善公共空间的品质。虽然该地区具有重要的历史地位，然而被认为不舒适、不安全，并被机动车交通所占据。 我们的贡献 空间句法公司提供了步行交通和活动模式的初步分析， 发现了两个关键问题：伦敦居民往往绕过特拉法加广场中心区，而游客不能在特拉法加广场和议会广场之间旅游。我们的结论帮助诺曼·福斯特中标，并一直支持他的设计小组的工作。 然后，我们深入地调研了该地区的步行交通，并开发了当时最先进的步行交通模型。这让我们快速地发现总途中的问题，并提出了设计方案。这包括通向特拉法加广场的中央大台阶、某些完全步行化的公共场所、以及在更广泛的层面上重新构筑与议会广场的联系。 然而，由于该地区历史地位的重要性，上述方案需要坚实的技术论证。我们为此提供了该论证。 成果 论证引人注目，方案从而获得批准。在总体设计中，2003年特拉法加广场首先完工，并获得了巨大成功，广场中的人流量增加了13倍。当今，该地区24小时都聚集了旅客和伦敦居民，表明英国也可以创造成功的公共空间，与欧洲大陆的广场相提并论。 客户 西斯敏寺特区政府 合作伙伴 福斯特以及合伙人事务所、Halcrow Fox、Civic Design Partnership、David Langdon and Everest 年限 1998
